1.三種新型粘彈性阻尼材料應用于鐵路車輛降低車內噪聲。
2.并且通過串聯阻尼電阻以限制調節過程中諧振引起的電壓升高。
3.同時，基于RLC串聯諧振電路的臨界阻尼特性，設計了脈沖成形單元。
4.考慮到LCL型濾波器存在諧振問題，在電容上串聯阻尼電阻會提高系統穩定性但會產生功率損耗。
5.振子由于受到阻尼的作用，能量不守恒。分析了振子在過阻尼和臨界阻尼情況下的非周期衰變運動。
6.新產品介紹:雙重阻尼隱藏式滑軌.
7.對一種改進的擬粘滯摩擦阻尼器進行了試驗研究和數值分析.
8.結果表明，當反應時間較大時，反應速度是以指數衰減或小阻尼振動的方式趨向穩態。
9.由實測機床空載功率同計算相結合，確定傳動件的當量粘滯阻尼系數。
10.寫出阻尼諧振子的哈密頓函數，對其直接量子化，用分離變量法得出了薛定諤方程的解。
11.直流輸電的潮流可被調制以阻尼振蕩并提高功率承載能力。
12.依據輸入濾波器輸出阻抗極大值最小原則對基于阻尼補償的直流發電機帶恒功率負載系統輸入濾波器參數進行了最優設計，給出了設計方法和流程。
13.采用剪切型平扭模型,建立了地震作用下具有粘滯阻尼器偏心結構的平扭耦聯運動方程.
14.采用賓漢模型計算了阻尼力隨激勵電流、活塞運動速度的變化。
15.將MR流體流動模型和流口有限元結果相結合，獲得了不同MR流體行為指數和不同磁場作用下阻尼力隨活塞速度的變化規律。
16.粘滯阻尼既可因各運動部件間存在液體潤滑作用造成的能量損失而引起，也可因活塞迫使液體穿過小孔造成的能量損失而引起，像汽車避震器那樣。
17.直升機槳葉液壓減擺器具有強非線性、大阻尼的特點.
18.分析結果證明：使用空氣靜壓導向裝置可以對帶鋸條實現靜壓推力、振動阻尼和穩定導向，能夠提高帶鋸條的穩定性。
19.研究了系統固有頻率受二值噪聲擾動時，調制二值噪聲驅動二階過阻尼線性系統的隨機共振現象。
20.結論是：隨著節子個數的增加，木材振動模態的阻尼比增大，而其固有頻率減小。
21.為抑制柔性機械臂的低頻固有振動，該文提出利用組合結構滯遲阻尼效應來提高柔性機械臂的抑振性能。
22.理論推導了兩機互聯系統的共振機理，分析了兩機互聯系統固有頻率與阻尼的關系。
23.提出了用等效粘性阻尼理論和試驗相結合，建立金屬橡膠材料動態力學模型的一種新方法。
24.對于非鐵磁性金屬材料，這種相位滯后非常微弱，而且由于趨膚效應和渦流的影響，阻尼作用導致的相位滯后難以觀測。
25.紙是一種輕質材料，雖然不十分堅硬，但內部阻尼尚可。聲音經帶會受到一種“硬紙板”雜音的影響。
26.仿真結果表明，所設計的UPFC阻尼控制器不僅對單機無窮大系統有很好的系統魯棒性，對四機兩區域系統也有很好的阻尼控制效果。
27.第一種方法是根據臨界激勵法確定計算所有可能布置位置中的臨界阻尼，選擇最小的臨界阻尼位置作為最優配置。
28.它的抗耐克斯阻尼器阻尼環提供了更高的功率處理和更深的低音，以及2層長音圈增加了額外的權力和控制。
29.跟公路賽車不同，駕駛舒適性不在方程式彈簧的考慮范圍，阻尼比也非常硬，以確保撞擊路面顛簸和路肩的影響盡可能快地緩和。
30.位移放大系數一定時，在附加阻尼器屈服位移和初始剛度的較大范圍內，肘節式支撐體系的基底剪力是減小的。
31.考慮到復合試件基底層材料阻尼的影響，本文對測量理論進行了改進，得到了考慮基底層阻尼影響的懸臂梁彎曲共振法測量方程。
32.簡述了粘滯阻尼與滯變阻尼模型之間的聯系和對應關系，作為結構振動控制元件在強震下阻尼推算的理論基礎。
33.本論文對混凝土攪拌站稱重系統進行了詳盡的分析，將稱量斗作為一個二階彈簧阻尼振蕩系統進行討論。
34.相據在規則橫浪中的船模試驗結果，研究了參激橫搖運動的穩定性、時間經歷和幅頻響應，還討論了橫搖阻尼、初穩心高度和波浪等因素對參激橫搖運動的影響。
35.對南京夾江自錨式懸索橋采用彈塑性阻尼支座進行減隔震設計，并采用非線性動力時程分析方法，對阻尼支座屈服荷載進行了參數敏感性分析。
36.在這個系統中，阻尼力的減震器配置靈活反應，而不是線性。
37.結果表明：復形法對阻尼器在大跨空間結構減震控制中的參數優化是可行的，且取得了很好的效果。
38.實際轎車系統中大量存在非線性元件，例如彈簧、阻尼器、橡膠襯套以及輪胎等均具有非線性特性。
39.按虛功原理完整導出精確分析雙橫臂扭桿彈簧懸架系統剛度與阻尼參數的基本公式，提出確定扭桿彈簧和減振器參數的新方法。
40.阻尼靜音技術將推廣到抽屜之外的五金中去,例如,門鉸、上翻門五金等。
41.通過采用高低壓回路和過阻尼驅動技術，解決了某一旋臂水池三自由度轉盤機構橫傾軸、縱傾軸零位準確定位及偏航軸精確位置調整等問題。
42.同時說明主銷后傾角對橫擺角速度超調量有阻尼作用。
43.由于武漢天興洲公鐵兩用斜拉橋為鋼結構和鋼筋混凝土結構的混合結構，該橋的整體結構阻尼比為一個未知數。
44.硬質聚氨酯泡沫塑料是一種優良的絕熱材料和結構材料，但對其阻尼性能的關注較少。
45.在通頻帶內，幅頻特性曲線的幅值的大小與阻尼系數有關。
46.提出了一種適用于實驗測量欠阻尼系統阻尼比的方法，即通過計算相鄰兩個周期波形的面積之比來測定系統的阻尼比。
47.應用模態識別技術對某輕型客車動力總成彎曲振動的固有特性進行了測試，設計了一阻尼式動力吸振器。
48.應用工控機研制出自感式電磁阻尼器的試驗臺架.
49.當顆粒用量不大時，選用鉛粉、鐵粉等金屬顆粒比采用非金屬顆粒能獲得更大的結構阻尼。
50.把導體看成是大量受迫阻尼振動的振子的集合.
51.研究了耦合白噪聲作用下的二階過阻尼線性系統中的隨機共振現象。
52.耐震精密壓力表內部充灌阻尼液和配套緩沖裝置，具有良好的耐震性能。
53.在振動臺上進行拱壩動力模型試驗時，設置人工阻尼邊界，以模擬地震時地震動能量向無限遠域地基逸散的地基幅射阻尼效應。
54.壓縮和復原阻尼力主要由三部分構成，即電流變液基礎粘度引起的本底阻尼力，電場強度函數的電致阻尼力和氣室氣體引起的壓力。
55.對數螺線方法是描述阻尼諧振動的一個好方法。
56.借助數學軟件MATLAB，求出了A2B模型阻尼振動的解析解，并討論其算例的振動圖像。
57.研究了輸電塔線體系基于摩擦阻尼器的風致振動控制問題.
58.本文給出庫侖阻尼振動的一般解,并得出表示庫侖阻尼器衰減效果的基本關系式.
59.如吉事多一款智能馬桶,特別設計的阻尼緩沖系統,使小孩不易被坐墊落下時的碰撞聲所驚嚇。
60.雙橋:在兩個平行碳素橫梁中間插有透明阻尼器,以減少球線和球拍的有害震動.
61.介紹了阻尼冷卻管法制備A356鋁合金半固態漿料工藝的試驗裝置及其工藝流程，在不同澆注溫度下進行了系列試驗，并與冷卻斜槽法進行了對比分析。
62.設計中在減小運動質量的同時，考慮降低空氣阻尼的影響，采取在銜鐵上打孔的措施。
63.正是有這一相位差，才使強迫力對振動系統所做的功正好抵消阻尼力對振動系統所做的負功，以保證穩定振動的等幅性。
64.由于虛數部分抵消了,故其總和就是總阻尼.
65.本文介紹了幾種新型復合二極管，包括變容二極管、開關二極管、二極管陣列、阻尼二極管、調制二極管和肖特基二極管等。
66.文中借助結構動力試驗中阻尼比的確定方法，提出用平穩度指數來評價單峰點包線函數平緩程度。
67.借助結構動力試驗中阻尼比的確定方法，提出用平穩度指數來評價單峰點包線函數平緩程度。
68.按照阻尼比和模型的延遲時間選擇不同的閉環極點，并且為計算提供了簡單的公式。
69.在工業噪聲控制實踐中，阻尼復合加筋板以顯著的隔聲效果得以廣泛的應用于隔聲罩的設計中。
70.在火炮制退機中采用磁流變液體，通過改變磁流變液體粘度來調節阻尼，形成液壓阻力，也可控制后坐阻力規律。
71.為使結構耐震設計更趨經濟，建筑結構必須有效地吸收并消釋大震輸入能，采用三角形鋼板之加勁阻尼裝置可增加結構勁度和遲滯阻尼。
72.研究了具有高斯白噪聲的過阻尼二階線性系統的隨機共振現象，基于線性系統理論，得到了系統輸出幅度增益的精確表達式。
73.對于無外界驅動力且阻力與速度成正比的阻尼諧振子，通過正則變換，得出了阻尼諧振子的嚴格波函數及其相應能級。
74.有時，交流線路的輸電容量受到“穩態”條件下非阻尼振蕩的限制。
75.一種算法產生具體的脈沖序列，該脈沖序列改變寬度使得從系統設備傳輸給負載的電壓或電流非常類似于臨界阻尼階躍響應。
76.早期在交流電路中常采用空氣阻尼型時間繼電器，它是利用空氣通過小孔節流的原理來獲得延時動作的。
77.在假定接觸面出現簡諧運動條件下，推導出接口阻尼力的解析表達式和接口能量耗散的關系式。
78.通過脈沖形成回路的阻尼振蕩情況的近似理論分析與實驗結果進行比較，了解了MS的工作過程。
79.RM旋轉執行器設計主要用于自動調節閥門，電動門，阻尼器，遮光柵格和其他的定位應用領域，要求部分的或多圈旋轉運動。
80.只要不感覺到避震器很吃力地壓縮至底而且還是有完整的避震行程，我相信我已經依自己所需調整好我的低速壓縮和高速壓縮阻尼。
81.導出解析形式的穩定性判據和章動阻尼時間常數，可用以估計衛星的穩定度。
82.本文建立了具有阻尼項的高階微分方程新的振動定理。
83.在光學系統優化設計的過程中，應用阻尼最小二乘法和適應法解決了大相對孔徑、低畸變和MTF匹配等問題。
84.根據提供的測量數據，通過多種方法計算模型參數，選用了總體殘差平方和最小的阻尼最小二乘法的計算結果作為模型參數。
85.為了研究隨機海浪中船舶航行安全域的構造及生存概率的預報方法，考慮阻尼和復原力矩的非線性及海浪的隨機性，建立隨機橫浪中船舶運動的隨機非線性微分方程。
86.對具有中等后掠角機翼的飛機，產生機翼搖晃的主要原因是滾轉阻尼力矩隨迎角和側滑角的變化。
87.針對流動模式的充氣式電流變減振器，推導出其在壓縮和復原過程中阻尼力的計算公式。
88.經軸、壓輥、測速輥三輥同步高效制動，壓輥設有阻尼加壓和瞬間回彈裝置，以避免對紗線的磨損。
89.在稠油開采中，抽油桿在液體中運動時，所受到的摩擦阻尼力很大，有時高達幾十千牛。
90.對于同時具有非線性阻尼力矩和非線性回復力矩的情形，探討了利用橫搖自由衰減試驗來測量橫搖阻尼的方法。
91.本文從一個由加性噪聲和乘性噪聲驅動的朗之萬方程出發，研究了欠阻尼動力學系統漲落勢壘作用下的擴散性質。
92.認為下阻尼器在離心機運行時的振動是非線性系統的受迫振動。
93.研究表明，要降低振動對加工精度的影響，應當適當加大主軸跨距，同時增大軸承支承剛度和系統阻尼系數。
94.論文中給出了控制器之所以會失去魯棒性，是因為弱阻尼模態增大了互質因子攝動的范數，從而縮小了模型的實際允許攝動范圍。
95.8英寸超重低音揚聲器使用110mm高性能低失真磁路,高阻尼保證清晰低音。
96.試驗表明，采用靜壓平衡法設計的同心圓縫阻尼型靜壓支承結構滑靴比采用剩余壓緊力法設計的滑靴底部的磨損量小，接觸比壓小。
97.研究表明，干摩擦式阻尼減振器可以有效地提高篦齒封嚴裝置的氣動彈性穩定性。
98.模擬結果表明，在快速屈曲過程中，食指短時平均角速度近似為勻速，瞬時角速度呈現阻尼振蕩形式。
99.考慮非線性阻尼、非線性復原力矩和隨機波浪，建立了隨機橫浪中船舶運動的隨機非線性微分方程。
100.介紹了流體動力系統常用的提高阻尼比的方法，提出了可調液壓阻尼器的變阻尼氣壓比例伺服系統。
※ "阻尼"造句CNDU漢語詞典查詞提供。