迎角

1.由于局部地使用活塞理論假設，這種方法大大地克服了原始活塞理論對飛行馬赫數、翼型厚度和飛行迎角的限制。

2.通過給定物面上對稱或非對稱的分離線位置，現在提出的算法有效地解決了渦強度與自由渦線位置的迭代匹配問題，首次得到了迎角大到60度的渦流數值解。

3.測量結果表明，獲得了在大迎角下模型抖動是由前緣渦的非定常跳動引起的這一新的流動機理。

4.如果飛機自身不能提供足夠的俯仰配平力矩,那么要么進入上仰發散狀態而失控,要么被機翼升力產生的低頭力矩壓回去,無法拉到需要的迎角[造 句 網]。

5.在飛行狀態下氣流繞過翼型時,大展弦比機翼的迎角變化范圍非常大.

6.本文介紹用低超聲速噴管代替聲速噴管，解決了大迎角大堵塞度跨聲速實驗時的風洞壅塞問題。

7.迎角葉片，位于機身側的可動小翼面。為失速警告系統傳輸飛機對氣流的相對角度。

8.可調整的十字型尾翼，形似風箏的大迎角機翼，以及調節重心的砝碼構成了這架模型機的顯著特征。

9.合適的大迎角,有利于在較低的速度下產生足夠的升力,以便于減少起飛滑跑距離.

10.通過數值方法對大迎角細長體湍流流場的模擬，探討壓縮性對細長體非對稱繞流發展的影響。

11.如果飛機自身不能提供足夠的俯仰配平力矩,那么要么進入上仰發散狀態而失控,要么被機翼升力產生的低頭力矩壓回去,無法拉到需要的迎角。

12.對具有中等后掠角機翼的飛機，產生機翼搖晃的主要原因是滾轉阻尼力矩隨迎角和側滑角的變化。

13.研究了在大迎角下，后掠翼對細長體繞流結構和氣動力特性的影響。

14.在介紹高機動性飛機大迎角限制器和飛機敏捷性要求的基礎上，以典型戰斗機為例，計算了飛機的敏捷性尺度。

15.有側滑時，尖側緣的非圓截面機身頭部在中等和大迎角下，可具有方向穩定性。

16.試飛結果表明，JL8飛機具有良好的大迎角特性及低速和高速失速特性。