1.汽車慣量電模擬技術(shù)是汽車簡易瞬態(tài)工況底盤測功機(jī)的發(fā)展方向。
2.本文從物理學(xué)中轉(zhuǎn)動慣量的傳統(tǒng)定義出發(fā)，導(dǎo)出以并矢形式表示的慣量張量。
3.如此的分解，能使轉(zhuǎn)動慣量平行軸定理或慣量積平行軸定理均極其便于表述。
4.本文用對稱分析方法，分析計算了力學(xué)、電學(xué)、固體物理學(xué)、原子和分子光譜學(xué)中的轉(zhuǎn)動慣量、極化率、選擇定則等。
5.本文還分析了負(fù)載慣量變化時，觀測器和系統(tǒng)的工作情況。
6.對于錨鏈拉力試驗(yàn)機(jī)這種大慣量、大彈性、變剛度負(fù)載的系統(tǒng)，一般的控制系統(tǒng)都不太適合。
7.伺服電機(jī)有較長的過載能力，有較小的轉(zhuǎn)動慣量和大的堵轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩。
8.扭矩除以轉(zhuǎn)動慣量,就會引起角加速度，也就是角速度的導(dǎo)數(shù)。
9.最后，結(jié)合五自由度氣浮臺開發(fā)，深入研究了氣浮臺的轉(zhuǎn)動慣量辨識算法。
10.吊繩太細(xì)了,以至于點(diǎn)P的轉(zhuǎn)動,慣量幾乎接近于。
11.轉(zhuǎn)動慣量不是一個簡單的概念.
12.將廣義坐標(biāo)、構(gòu)件的質(zhì)量和轉(zhuǎn)動慣量處理為符號量。
13.為消去多余坐標(biāo)引入了BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，建立了以廣義坐標(biāo)為自變量的等效轉(zhuǎn)動慣量的數(shù)學(xué)模型。
14.由于地球是扁球體，繞極軸慣量矩最大，而繞在赤道面內(nèi)的軸的慣量矩最。
15.本文給出了用特征矩陣的伴隨矩陣求慣量主軸的代數(shù)方法，并通過實(shí)例作了說明。
16.本文給出了基于轉(zhuǎn)動慣量主軸確定軸對稱物體對稱軸的方法。
17.該平臺采用了新型的氣浮解耦機(jī)構(gòu)，使音圈電機(jī)置于固定支座上，有效地減小了定位平臺的運(yùn)動慣量。
18.由慣量主軸的定義出發(fā)，經(jīng)過嚴(yán)格的推導(dǎo)，得出用分析法確定慣量主軸的方法和步驟。
19.對于某些均質(zhì)剛體不用積分算出其轉(zhuǎn)動慣量的表示式.
20.為主泵轉(zhuǎn)動慣量的選擇、堆保護(hù)、行方式等提供了有關(guān)設(shè)計數(shù)據(jù).
21.提出用最小二乘法驗(yàn)證轉(zhuǎn)動慣量平行軸定理的新方法,并通過實(shí)驗(yàn)證明了該方法的可行性.
22.分別計算出塢門在不同運(yùn)動時刻下的轉(zhuǎn)動慣量、合力矩.
23.但由于它的變轉(zhuǎn)動慣量、變負(fù)載力矩、間隙等非線性動力學(xué)特性,給含有凸輪機(jī)構(gòu)的機(jī)電系統(tǒng)穩(wěn)速控制帶來了很大難度.
24.在旋轉(zhuǎn)時，力變成力矩，質(zhì)量變成轉(zhuǎn)動慣量，加速度變成角加速度。
25.采用新型的旋轉(zhuǎn)式音圈電機(jī)，它具有轉(zhuǎn)動慣量小、輸出力矩大、行程范圍大、響應(yīng)快等特點(diǎn)。
26.如果一個慣量任意符號模式的任意非零元被零取代后所得到的符號模式不是慣量任意的，那么這個慣量任意符號模式稱為極小慣量任意符號模式。
27.基于復(fù)擺原理,提出一種改進(jìn)的測量轉(zhuǎn)動慣量的方法,設(shè)計制作了測試樣機(jī).
28.因此，有的教材給出的慣量張量各分量的統(tǒng)一表達(dá)式實(shí)際上是錯誤的。
※ "慣量"造句CNDU漢語詞典查詞提供。