1.該文提供了荷載分配比例曲線(xiàn),并對(duì)現(xiàn)行設(shè)計(jì)方法提出了合理建議.
2.為對(duì)潤(rùn)揚(yáng)大橋北錨碇地基基礎(chǔ)進(jìn)行運(yùn)營(yíng)期安全監(jiān)控，針對(duì)其運(yùn)營(yíng)期存在的安全問(wèn)題，建立了三維非線(xiàn)性有限元計(jì)算模型，利用該模型對(duì)北錨碇在荷載作用下的響應(yīng)進(jìn)行了分析。
3.利用河海大學(xué)巖土所自行研制開(kāi)發(fā)的大型試驗(yàn)?zāi)Ｐ筒圻M(jìn)行PCC樁水平承載足尺試驗(yàn)，實(shí)測(cè)得到了水平荷載作用下樁身彎矩分布。
4.大底盤(pán)模型上部荷載不斷傳遞到主樓和裙樓的邊柱、角柱上，其中主樓橫向邊柱增長(zhǎng)速率最快。
5.應(yīng)用虛位移原理和結(jié)合考慮材料交界面上的約束條件，文章建立了接觸單元的剛度矩陣和等效荷載向量。
6.通過(guò)推導(dǎo)單元特征方程的解及應(yīng)用虛功原理，建立了墻元的剛度矩陣和荷載向量。
7.采用類(lèi)比的方法確定了現(xiàn)役鋼閘門(mén)結(jié)構(gòu)可靠度評(píng)估時(shí)荷載的統(tǒng)計(jì)參數(shù)，建立了鋼閘門(mén)結(jié)構(gòu)構(gòu)件抗力的衰減模型。
8.根據(jù)分析結(jié)果，提出了根據(jù)荷載比大小對(duì)樁垂直承載力分項(xiàng)系數(shù)進(jìn)行取值的建議。
9.通過(guò)對(duì)12片約束頁(yè)巖磚墻的低周反復(fù)荷載試驗(yàn)研究，探討了在不同柱距、不同壓應(yīng)力的參數(shù)條件下約束頁(yè)巖磚墻的抗震性能、受剪承載力和破壞形態(tài)。
10.通過(guò)對(duì)剛度矩陣及荷載列陣集成方法的探討,用“對(duì)號(hào)入座”的方法得到結(jié)構(gòu)整體剛度矩陣和結(jié)構(gòu)整體荷載列陣.
11.地基破壞時(shí)的滑動(dòng)面近似為圓弧狀，建議采用裂隙圓弧法對(duì)拓寬荷載下地基進(jìn)行穩(wěn)定性評(píng)價(jià)。
12.薄膜結(jié)構(gòu)如果在某膜單元的單向應(yīng)力方向發(fā)生皺折，其單元本身仍然能夠繼續(xù)承受荷載，因此提出索松弛單元和膜皺折單元處理薄膜的索松弛和膜皺折問(wèn)題。
13.豎向荷載的大小對(duì)褥墊層頂部極限位移影響很大.
14.另外，文章還針對(duì)懸索跨越橋面結(jié)構(gòu)型式、預(yù)拱度設(shè)置、不對(duì)稱(chēng)荷載的影響、風(fēng)索基礎(chǔ)的設(shè)置等問(wèn)題進(jìn)行了探討。
15.因此，研究鋁電解車(chē)間操作平臺(tái)可變荷載的合理折減方法，對(duì)這類(lèi)結(jié)構(gòu)的合理設(shè)計(jì)具有重要意義。
16.最后利用JC法計(jì)算截面可靠指標(biāo)，根據(jù)荷載增量法尋找主要失效模式并計(jì)算主拱圈體系失效概率。
17.對(duì)樁頂撓度系數(shù)、樁頂剛度系數(shù)、頂板的位移和轉(zhuǎn)角進(jìn)行了求解，最后將作用于筒樁海堤的荷載等效至各樁頭。
18.并以簡(jiǎn)化的荷載效應(yīng)組合概率模型，計(jì)算出多臺(tái)吊車(chē)組合時(shí)的荷載折減系數(shù)。
19.隨著越江隧道建設(shè)的高速發(fā)展，車(chē)振荷載引起的隧道長(zhǎng)期沉降已成為亟待解決的問(wèn)題。
20.研究表明：風(fēng)荷載對(duì)頤中大廈的變形影響較大，在類(lèi)似條件下的深基坑設(shè)計(jì)中不能忽視風(fēng)載的影響。
21.其中7009溜子道圍巖由于受到動(dòng)、靜荷載擾動(dòng)，地應(yīng)力場(chǎng)，以及在原不耦合支護(hù)作用下，巷道底板變形嚴(yán)重。
22.計(jì)算表明，由小轎車(chē)和重型車(chē)組成的擁堵車(chē)輛荷載產(chǎn)生的荷載效應(yīng)可能大于城A和城B荷載產(chǎn)生的效應(yīng)，是影響橋梁安全的一個(gè)重要因素。
23.文物古建筑絕大多數(shù)是以木材為主要材料,其耐火等級(jí)低,大多數(shù)的古建筑是由柱、梁、屋頂?shù)葮?gòu)件組建,內(nèi)存放有綢緞、織布等易燃物品,火災(zāi)荷載大。
24.文物古建絕大多數(shù)是以木材為主要材料的建筑,耐火等級(jí)低,多數(shù)古建筑是由柱、梁、屋頂?shù)葮?gòu)件組建,內(nèi)存放有綢緞、織布等易燃物品,火災(zāi)荷載大。
25.在此基礎(chǔ)上，建議在推算地基沉降時(shí)，應(yīng)當(dāng)選取荷載穩(wěn)定后的沉降資料采用曲線(xiàn)擬合法進(jìn)行預(yù)測(cè)，而且需要根據(jù)施工進(jìn)程的不同，分段進(jìn)行。
26.首先，給出含有半圓柱形彈性?shī)A雜的彈性半空間表面上任意一點(diǎn)、承受時(shí)間諧和的出平面線(xiàn)源荷載作用時(shí)的位移函數(shù)。
27.應(yīng)用塑性理論對(duì)集中荷載作用下的點(diǎn)支承單格無(wú)梁板作分析。
28.對(duì)南京夾江自錨式懸索橋采用彈塑性阻尼支座進(jìn)行減隔震設(shè)計(jì)，并采用非線(xiàn)性動(dòng)力時(shí)程分析方法，對(duì)阻尼支座屈服荷載進(jìn)行了參數(shù)敏感性分析。
29.然而，一些以這種方式建造的懸索橋由于暴風(fēng)雨或由于荷載通過(guò)時(shí)產(chǎn)生的節(jié)奏性運(yùn)動(dòng)而倒坍了。
30.在連接區(qū)約束條件不同的三個(gè)模型試件上施加恒定的豎向荷載，水平方向上施加往復(fù)荷載，并根據(jù)試驗(yàn)具體進(jìn)程進(jìn)行調(diào)整。
31.懸臂基礎(chǔ)用于承載兩根柱傳遞的荷載，其中一根柱和底座的末端靠房基線(xiàn)或外墻放置。
32.通過(guò)對(duì)一鋼結(jié)構(gòu)住宅建筑方案實(shí)例的空間分析，說(shuō)明了錯(cuò)列桁架結(jié)構(gòu)體系在各種荷載工況下的受力特性。
33.在結(jié)點(diǎn)荷載作用下等效矩形桁架結(jié)構(gòu)模型內(nèi)只有二力桿單元，單元受力、變形簡(jiǎn)單清晰，易于計(jì)算、觀(guān)察和判斷，并能滿(mǎn)足工程精度要求。
34.目的分析豎向均布荷載作用下的現(xiàn)澆鋼筋混凝土空心無(wú)梁樓蓋的受力性能，計(jì)算其開(kāi)裂荷載和極限荷載。
35.實(shí)心板與鋼筋混凝土梁整澆在一起，可以減少自重以便承受更多的活荷載。
36.在均布荷載作用下，對(duì)鋼筋混凝土周邊固支等腰梯形板的計(jì)算通常都是將其簡(jiǎn)化成周邊固支當(dāng)量矩形板進(jìn)行計(jì)算。
37.建筑結(jié)構(gòu)往往是一個(gè)很復(fù)雜的空間體系，實(shí)際荷載也是很復(fù)雜的，且鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)又有開(kāi)裂、屈服等現(xiàn)象，并不是理想的彈性勻質(zhì)材料。
38.通過(guò)一個(gè)整澆鋼筋混凝土節(jié)點(diǎn)和三個(gè)不同植筋深度的植筋節(jié)點(diǎn)試件在低周反復(fù)荷載作用下的抗震試驗(yàn)，指出化學(xué)植筋用于抗震結(jié)構(gòu)的可行性。
39.參照結(jié)構(gòu)正常使用階段荷載標(biāo)準(zhǔn)值的取法，給出了鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)施工活荷載標(biāo)準(zhǔn)值的建議。
40.通過(guò)分析城市道路的車(chē)流分布特點(diǎn)，分別建立了小轎車(chē)、大型客車(chē)和重型車(chē)三類(lèi)車(chē)輛模型，然后依據(jù)擁堵情況擬定針對(duì)城市橋梁擁堵的車(chē)輛荷載模型。
41.由于外部荷載、環(huán)境浸蝕、超期服役、自然災(zāi)害、設(shè)計(jì)初始缺陷等原因，這些建筑結(jié)構(gòu)普遍存在損傷現(xiàn)象。
42.由于沖擊波,陣風(fēng)或地震力所產(chǎn)生的動(dòng)力荷載一般不是諧和的.
43.輕型橋墩是橋梁工程中常用到的一種橋墩，本文利用柔性墩失穩(wěn)臨界荷載非線(xiàn)性分析原理，分析了墩頂位移在非線(xiàn)性階段對(duì)橋墩穩(wěn)定性的影響。
44.重力、水壓力、地震力是危巖崩塌的主要荷載。
45.在這種情況下，承重墻支持了全部或大部分重力荷載以及作為剪力墻抵抗橫向荷載。
46.庫(kù)水壓力、淤沙壓力和揚(yáng)壓力等主要荷載由重力墻與堆石體共同承擔(dān)，重力墻與堆石體互相支撐，維持穩(wěn)定。
47.根據(jù)樁土荷載分擔(dān)比與樁土模量相關(guān)，用土的模量的某個(gè)倍數(shù)來(lái)表征樁的模量，建議了復(fù)合模量表達(dá)式。
48.通過(guò)對(duì)黏土與聚丙烯土工帶在不同含水率下進(jìn)行了不同法向荷載作用的直剪試驗(yàn)，討論了法向應(yīng)力、含水率對(duì)高液限黏土與筋帶之間剪切特性的影響。
49.針對(duì)用于代替黏土磚住宅結(jié)構(gòu)的鋼筋混凝土柔性梁柱加入字支撐形成的新型復(fù)合結(jié)構(gòu)，進(jìn)行了低周反復(fù)荷載下的抗震試驗(yàn)研究。
50.通過(guò)對(duì)某高樁碼頭橫梁裂縫深度的超聲檢測(cè)、騎縫取芯驗(yàn)證，說(shuō)明對(duì)于活荷載引起的結(jié)構(gòu)性裂縫，由于卸載后裂縫重新閉合，超聲法檢測(cè)存在局限性。
51.發(fā)展了斜梁橋的“廣義彈性支承連續(xù)梁”理論，使大邊梁橋梁的荷載橫向分布計(jì)算簡(jiǎn)單明了，并以此分析正橋的荷載分布，得到了幾點(diǎn)結(jié)論。
52.在局部荷載作用下，帶軟夾芯層的夾芯板結(jié)構(gòu)將產(chǎn)生一定的局部變形現(xiàn)象。
53.在此基礎(chǔ)上，研究了不同結(jié)構(gòu)初始幾何缺陷和荷載偏心等參數(shù)對(duì)鋁合金工字梁極限承載力的影響。
54.結(jié)果分析指出：提出的求沿高層建筑高度分布的等效靜態(tài)風(fēng)荷載的方法適用于順風(fēng)向風(fēng)力，應(yīng)用于橫風(fēng)向風(fēng)力有理論誤差。
55.引用國(guó)外最新的試驗(yàn)研究，對(duì)薄壁工字形鋼梁在小片荷載偏心作用下的承載力問(wèn)題進(jìn)行了研究。
56.采用離散單元法，分析了當(dāng)荷載、巖體的摩擦角、錨桿間距、錨桿方向和巖體的性質(zhì)變化時(shí)，頂板的穩(wěn)定性。
57.在此基礎(chǔ)上，分析了均布突加荷載作用下土體泊松比、剪切模量及襯砌剪切模量、襯砌厚度對(duì)襯砌動(dòng)力響應(yīng)的影響。
58.以分別具有下凹和上凸形狀膜結(jié)構(gòu)罩篷的山東招遠(yuǎn)和四川達(dá)州體育場(chǎng)為例，通過(guò)風(fēng)洞試驗(yàn)?zāi)M的方法對(duì)比研究了這兩種體育場(chǎng)罩篷的風(fēng)荷載特性。
59.利用標(biāo)準(zhǔn)荷載效應(yīng)比頻譜，可計(jì)算出鋼筋的等效等幅應(yīng)力換算系數(shù)。
60.著重討論了剛架極限荷載計(jì)算中的超靜定問(wèn)題的處理方法，給出了既能驗(yàn)算屈服條件，又能求出完全解的真實(shí)內(nèi)力的求解方法及算例。
61.采用拱背非均布荷載作用模式，利用理論計(jì)算公式結(jié)合彈性勻質(zhì)圓環(huán)法對(duì)某城市地鐵區(qū)間隧道襯砌管片進(jìn)行內(nèi)力計(jì)算。
62.樁體，漿液擴(kuò)散區(qū)和天然土體三部分共同承擔(dān)上部荷載。
63.數(shù)值模擬了上拔荷載、樁上拔位移與時(shí)步的關(guān)系，并與宏觀(guān)物理實(shí)物試驗(yàn)的實(shí)測(cè)結(jié)果作了對(duì)比分析；綜合確定了樁的極限上拔承載力。
64.鏤空、開(kāi)放的結(jié)構(gòu)形式，既可減少塔身的體量感和承受的風(fēng)荷載，使得塔體更纖秀、挺拔，也創(chuàng)造出更加豐富、有趣的空間體驗(yàn)和光影效果。
65.應(yīng)用ANSYS程序，在豎向均布荷載作用下，對(duì)不同柱高、跨度和坡度的柱腳鉸接的山形門(mén)式剛架進(jìn)行了整體穩(wěn)定分析。
66.模型試驗(yàn)結(jié)果表明，采用鋼板網(wǎng)片水泥砂漿面層加固后的開(kāi)裂荷載提高了1。
67.就拿我們身邊的榜樣“橋堅(jiān)強(qiáng)”錢(qián)塘江大橋來(lái)說(shuō),當(dāng)時(shí)茅以升修橋的時(shí)候,是按照20公里的時(shí)速設(shè)計(jì)的,設(shè)計(jì)荷載鐵路面軸重50噸、公路面15噸。
68.指出了混合結(jié)構(gòu)中承重墻與非承重墻基礎(chǔ)頂面豎向荷載計(jì)算中存在的問(wèn)題，分析了影響縱橫墻協(xié)同工作狀態(tài)的主要因素。
69.本文根據(jù)虛功原理，由里茲法導(dǎo)出簡(jiǎn)支邊直角三角形正交各向異性板在橫向荷載作用下的二級(jí)近似計(jì)算方法。
70.將雀替與三角梁之間的分布荷載簡(jiǎn)化為三角形分布，計(jì)算了三角梁的最大內(nèi)力。
71.本文首先采用有限單元法分析了不同荷載形式，不同樁長(zhǎng)條件下筏板剛度對(duì)樁頂反力、樁端阻力和下臥層附加應(yīng)力等的影響。
72.指出了，非主振型對(duì)非線(xiàn)性振動(dòng)周期解的影響及靜荷載對(duì)幅頻特性曲線(xiàn)的影響。
73.作用于擋墻上的水平凍脹力是季節(jié)凍土區(qū)擋土墻設(shè)計(jì)的主要荷載。
74.同時(shí)，對(duì)于洞窟密集而又分上下幾層的石窟群，在抗震防護(hù)中應(yīng)充分考慮豎向地震荷載的作用。
75.在強(qiáng)度檢測(cè)的基礎(chǔ)上應(yīng)用有限元軟件ANSYS建立北京西站通廊混凝土框架結(jié)構(gòu)的有限元模型，對(duì)結(jié)構(gòu)在新增荷載作用下的承載力進(jìn)行復(fù)核。
76.其次為使構(gòu)件破壞時(shí)充分發(fā)揮預(yù)應(yīng)力鋼絞線(xiàn)的強(qiáng)度，防止彎曲裂縫出現(xiàn)在延伸長(zhǎng)度之內(nèi)，提出了先張預(yù)應(yīng)力混凝土板在均布荷載作用下的最小板長(zhǎng)。
77.旨在提供不同使用年限建筑結(jié)構(gòu)對(duì)應(yīng)的活荷載水平。
78.設(shè)計(jì)樁承式加筋路堤時(shí)，主要應(yīng)通過(guò)增大路堤高度與樁間距之比及樁頂托板寬度與樁間距之比來(lái)提高樁體荷載分擔(dān)比。
79.利用該荷載對(duì)某超高層建筑的動(dòng)力響應(yīng)進(jìn)行了計(jì)算.
80.水平風(fēng)荷載是高層和超高層結(jié)構(gòu)的主要設(shè)計(jì)荷載之一,它可造成工程結(jié)構(gòu)的損傷和破壞,給人民生命財(cái)產(chǎn)帶來(lái)重大損失.
81.他還必須考慮到活荷載，即結(jié)構(gòu)之中人、車(chē)、家具、機(jī)械設(shè)備以及在該結(jié)構(gòu)投入使用時(shí)所需要承載的重量。
82.通過(guò)對(duì)某大型地下工程樁靜載荷試驗(yàn)實(shí)測(cè)資料的分析，研究了超長(zhǎng)大直徑鉆孔灌注樁荷載傳遞機(jī)理。
83.由于風(fēng)荷載是鋼塔架等鋼結(jié)構(gòu)的主要荷載，風(fēng)荷載作用下上述結(jié)構(gòu)的疲勞壽命預(yù)估因而是至關(guān)重要的。
84.作者推導(dǎo)了具有轉(zhuǎn)動(dòng)彈性連接的桿單元?jiǎng)偠染仃嚭秃奢d轉(zhuǎn)移矩陣，其中考慮了橫向剪切效應(yīng)。
85.用氣動(dòng)彈性模型測(cè)量風(fēng)致響應(yīng)，包括大廈頂部的位移響應(yīng)、加速度響應(yīng)和角速度響應(yīng)，并計(jì)算動(dòng)風(fēng)荷載。
86.首先進(jìn)行淺基礎(chǔ)分別在豎向、水平與力矩荷載單獨(dú)作用下極限承載力的計(jì)算，并與已有結(jié)果進(jìn)行對(duì)比。
87.合適的膜內(nèi)張力是膜面能夠張成并承受荷載的保證，方便快捷的對(duì)膜內(nèi)張力進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量是保證膜結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量的要求。
88.分兩組由拱板下弦跨中同時(shí)向拱板支座澆筑混凝土，然后從拱板支座連續(xù)沿拱板上弦向中間合龍，使?jié)仓奢d相對(duì)均衡。
89.采用隨機(jī)攝動(dòng)法研究新疆楊隨機(jī)參數(shù)的風(fēng)振響應(yīng)分析，求解出樹(shù)木結(jié)構(gòu)在風(fēng)荷載激勵(lì)下位移響應(yīng)方差的均值、方差和變異系數(shù)。
90.使用強(qiáng)度退化模型預(yù)估隨機(jī)荷載譜下的瀝青混合料剪切疲勞壽命，其結(jié)果與實(shí)驗(yàn)結(jié)果相近。
91.根據(jù)九寨溝甘海子國(guó)際會(huì)議度假中心溫泉泳浴中心的風(fēng)洞試驗(yàn)結(jié)果，分析了該結(jié)構(gòu)屋面在風(fēng)荷載作用下的受力性能。
92.隨著集裝箱船舶的大型化，碼頭岸壁高度越來(lái)越大，而且使用荷載也不斷增加。
93.運(yùn)用二維離散單元程序UDEC，模擬了爆破荷載作用下黃麥嶺磷礦采場(chǎng)巖質(zhì)邊坡的動(dòng)態(tài)響應(yīng)，并將計(jì)算結(jié)果與現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)結(jié)果進(jìn)行了比較。
94.針對(duì)此問(wèn)題，考慮到覆土對(duì)消防車(chē)輪壓的擴(kuò)散作用，計(jì)算出當(dāng)履土達(dá)到足夠厚度時(shí)消防車(chē)活荷載的合理取值，所得結(jié)果可供結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)人員和審查人員參考。
95.6米,但額定荷載人數(shù)可達(dá)60人,使用前后雙平移門(mén)方便乘客上下,還創(chuàng)造性地增設(shè)了一扇類(lèi)似飛機(jī)上的安全門(mén),方便乘客在發(fā)生緊急情況時(shí)逃生。
96.輸電線(xiàn)覆冰將嚴(yán)重影響電網(wǎng)安全運(yùn)行，會(huì)導(dǎo)致桿塔荷載增大、輸電線(xiàn)垂度增大。
97.水電站建筑物調(diào)壓井體型龐大，荷載及邊界條件都較為復(fù)雜，同時(shí)埋于巖體中屬于地下結(jié)構(gòu)范疇。
98.目前，在均布荷載作用下，計(jì)算鋼筋混凝土周邊固支等腰梯形板通常是用經(jīng)驗(yàn)算法即是把鋼筋混凝土等腰梯形板簡(jiǎn)化成當(dāng)量矩形板進(jìn)行計(jì)算。
99.編制程序計(jì)算了脈動(dòng)風(fēng)壓自功率譜和空間相關(guān)函數(shù)，總結(jié)了脈動(dòng)風(fēng)荷載自譜特點(diǎn)及其空間相關(guān)性。
100.應(yīng)用力學(xué)知識(shí)和工民建規(guī)范，建立了多聯(lián)棟溫室受風(fēng)雪載時(shí)半結(jié)構(gòu)計(jì)算模型，并進(jìn)行了荷載組合。
※ "荷載"造句CNDU漢語(yǔ)詞典查詞提供。