1.據(jù)了解,作為我國(guó)中長(zhǎng)期投融資和對(duì)外投融資合作主力銀行,國(guó)開(kāi)行主動(dòng)服務(wù)“國(guó)貨國(guó)運(yùn)”、“國(guó)輪國(guó)造”戰(zhàn)略,積極支持航運(yùn)業(yè)、造船業(yè)發(fā)展。
2.最糟糕的還有中國(guó)航運(yùn)企業(yè)享受不到“國(guó)貨國(guó)運(yùn)”的待遇。
3.從這一層面考慮,新的貨運(yùn)航空可能還會(huì)引入其他能夠帶來(lái)貨源的公司,或者學(xué)習(xí)航運(yùn)“國(guó)貨國(guó)運(yùn)”政策的推進(jìn),綁定其他央企的貨源。
4.據(jù)船舶產(chǎn)業(yè)投資基金負(fù)責(zé)人介紹,基金堅(jiān)持“國(guó)輪國(guó)造,國(guó)貨國(guó)運(yùn)”的理念,在當(dāng)前航運(yùn)造船業(yè)并不景氣時(shí),從國(guó)內(nèi)船廠簽下了一批船舶訂單。
5.胡艷萍從一位接近俊安集團(tuán)的人士了解到,伊蘇亞鐵礦的運(yùn)營(yíng)成本為每噸35美元,航運(yùn)費(fèi)為每噸40美元。
6.編報(bào)其他財(cái)務(wù)與統(tǒng)計(jì)報(bào)表，如出口國(guó)際航運(yùn)費(fèi)月報(bào)，外運(yùn)業(yè)務(wù)量月報(bào)和報(bào)送統(tǒng)計(jì)局的季度報(bào)告。
7.深華寶、粵富華、粵華電和南洋航運(yùn)也說(shuō),為了優(yōu)化資產(chǎn)結(jié)構(gòu),處理歷史遺留問(wèn)題,在98。
8.嘉興是浙北的交通樞紐，境內(nèi)交通便捷，公路、鐵路、航空、海運(yùn)和內(nèi)河航運(yùn)四通八達(dá)。
9.袁體明祖籍貴州省仁懷縣茅臺(tái)鎮(zhèn),參加過(guò)多次對(duì)日戰(zhàn)役,新中國(guó)成立后被安排到德安縣航運(yùn)公司上班,直到退休。
10.此種結(jié)構(gòu)最大優(yōu)勢(shì)是便于安裝,并能夠自浮拖航運(yùn)輸,特別是在淺海區(qū).
11.此外,德國(guó)、法國(guó)、意大利、瑞典、比利時(shí)等國(guó)商輪,也接踵而至,在宜昌港經(jīng)營(yíng)航運(yùn)業(yè)務(wù)。
12.應(yīng)明確哪些前提是必須堅(jiān)持的，哪些條件應(yīng)盡量爭(zhēng)取。“北水南調(diào)”工程應(yīng)妥善解決松花江航運(yùn)用水和哈爾濱環(huán)境用水問(wèn)題。
13.世界經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展以及經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的加快調(diào)整使得國(guó)際干散貨航運(yùn)市場(chǎng)的規(guī)模不斷擴(kuò)大，競(jìng)爭(zhēng)也日趨激烈。
14.日本自動(dòng)聲明愿廢止不平等條約,放棄領(lǐng)事裁判權(quán)、租界、內(nèi)河航運(yùn)權(quán)、辛丑和約駐兵權(quán)等,定期實(shí)行此項(xiàng)聲明,望恢復(fù)和平之日同時(shí)發(fā)表。
15.雖然該地區(qū)海盜活動(dòng)猖獗，但海盜活動(dòng)主要影響國(guó)際航運(yùn)，而非當(dāng)?shù)亍?/p>
16.在縣里做生意的跑鐵路的搞航運(yùn)的日本人也紛紛拉家?guī)Э诘囟氵M(jìn)營(yíng)房,上次的血洗縣城他們記憶猶新。
17.除了城垣建設(shè)外,宋代的廣州還注重對(duì)城市水利、城濠、航運(yùn)、生活用水等方面的建設(shè),奠定了古廣州“水城”的基礎(chǔ)。
18.船舶基金負(fù)責(zé)人表示,在當(dāng)前船舶和航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)低迷的情況下,船舶基金將堅(jiān)定地走“國(guó)輪國(guó)造,國(guó)貨國(guó)運(yùn)”的目標(biāo),嘗試創(chuàng)新合作模式接船。
19.內(nèi)河航運(yùn),被賦予重任;天府航運(yùn)首港,被寄予重托。
20.水壩工程師承認(rèn)，如果沒(méi)有建造三峽大壩，憑借更優(yōu)化的船只控制程序、動(dòng)力更足的拖船并延長(zhǎng)航行時(shí)間，長(zhǎng)江的航運(yùn)能力可以增至三倍。
21.供應(yīng)鏈相關(guān)廠商，包含有制造商、進(jìn)出口商、貨運(yùn)承攬商、航運(yùn)業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、報(bào)關(guān)行及相關(guān)政府單位等。
22.公告顯示，自進(jìn)入第四季度以來(lái)，全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)進(jìn)一步加劇，導(dǎo)致國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)受到較大影響。
23.他曾告訴我,關(guān)于長(zhǎng)江航運(yùn)及三峽地區(qū)的傳說(shuō),他在日記本里記了好些走船的事。
24.1862年,英商怡和洋行進(jìn)入長(zhǎng)江航運(yùn),它的“赫爾斯龐特號(hào)”從上海開(kāi)抵漢口。
25.中國(guó)是全球第二大造船國(guó)，僅次于韓國(guó)，中遠(yuǎn)在干散貨和集裝箱航運(yùn)兩方面都有強(qiáng)大實(shí)力。造 句 網(wǎng)
26.現(xiàn)在有8大航運(yùn)公司在這條航線上展開(kāi)了激烈競(jìng)爭(zhēng),競(jìng)爭(zhēng)的主要手段就是競(jìng)相壓價(jià),看誰(shuí)比誰(shuí)低。
27.珠江航運(yùn)有著悠久的傳統(tǒng)，是我國(guó)內(nèi)河航運(yùn)第二大水系。
28.無(wú)論是航運(yùn)還是打獵,都很迷信,會(huì)將各類巫神掛在桅桿或馬鞍上。
29.洋務(wù)派創(chuàng)辦的民用工業(yè)極多,領(lǐng)域很廣,包括輪船航運(yùn),開(kāi)采煤礦和采掘、冶煉其他金屬礦藏,電報(bào),紡織業(yè)。
30.昔日的美舍河,是海府地區(qū)的母親河;是舟楫往來(lái)的航運(yùn)動(dòng)脈;是文人墨客吟詠的美景河;是兩岸居民留連不舍的美好家園……
31.上海金融航運(yùn)未解之謎將揭蓋。
32.1955年后,創(chuàng)辦霍興業(yè)堂置業(yè)有限公司、有榮有限公司等,經(jīng)營(yíng)地產(chǎn)、建筑、航運(yùn)、旅館、酒樓、百貨、石油等業(yè)務(wù)。
33.一九二零年前后,輪船航運(yùn)業(yè)興起,民生輪船公司,強(qiáng)華輪船公司承擔(dān)了大部分航運(yùn)業(yè)務(wù)。
34.并連續(xù)3年派技術(shù)人員和造船工人100多名前去俄羅斯鄂木斯克航運(yùn)局設(shè)工地,為他們建造了1艘豪華客輪、1座“水上賓館”,并將3艘貨駁改為油駁。
35.丁喜剛)瑞士萊芒湖航運(yùn)總公司17日宣布,今年8月1日瑞士國(guó)慶節(jié)之際,將在萊芒湖上組織兩萬(wàn)人乘船列隊(duì)齊唱瑞士國(guó)歌。
36.潤(rùn)揚(yáng)大橋所處的河段是長(zhǎng)江航運(yùn)的黃金水道,江中的世業(yè)洲將長(zhǎng)江分為南北二汊。
37.“我們這一代三峽船員真正享福了,不僅沒(méi)有了急流闖灘之險(xiǎn)和拉纖絞灘之苦,還享受著三峽蓄水帶來(lái)的航運(yùn)效益。
38.該市有一個(gè)天然深港,是重要的航運(yùn)中心.
39.集裝箱空箱調(diào)運(yùn)是航運(yùn)界關(guān)注的重要課題。
40.至于投資，現(xiàn)在他主要的焦點(diǎn)是能源，他投資煤礦，石油，天然氣，收費(fèi)道路，開(kāi)墾地和航運(yùn)港口。
41.如果你在一家航運(yùn)公司工作而想要成為一名平面設(shè)計(jì)師，就集中于產(chǎn)品包裝和經(jīng)手往來(lái)的不同品牌的包裝。
42.尤其要優(yōu)化設(shè)計(jì)方案、注重航運(yùn)與旅游等多種經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)，促進(jìn)陜南的發(fā)展。
43.航運(yùn)不僅是資本密集型，同時(shí)也是技術(shù)密集型的產(chǎn)業(yè)。
44.查閱機(jī)場(chǎng)的地圖，機(jī)場(chǎng)屬于大阪府與兵庫(kù)縣的邊境，航運(yùn)大樓附近錯(cuò)綜復(fù)雜，如同飛地的存在著。
45.包裝箱里面，音箱用塑料膜包裹著，四周是大量的超厚軟泡沫保護(hù)，防止任何航運(yùn)創(chuàng)傷。
46.那時(shí)各河段的河型是否仍能保持，特別是最為關(guān)心的下荊江蜿蜒性河型能否維持，這對(duì)防洪和航運(yùn)是非常重要的。
47.國(guó)際航運(yùn)和國(guó)際空運(yùn)界的努力也能將全球總排量降低至少5億噸。
48.盡管本月預(yù)計(jì)將有大雨，且三峽大壩也將局部開(kāi)閘放水，水位偏低影響航運(yùn)的狀況將會(huì)一直持續(xù)至6月。
49.在中國(guó)沿海和內(nèi)河航運(yùn)方面，英國(guó)也始終占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。
50.大窯灣港區(qū)是大連港重點(diǎn)規(guī)劃發(fā)展的深水集裝箱港區(qū)，未來(lái)將發(fā)展成為整個(gè)東北亞地區(qū)的國(guó)際航運(yùn)中心。
51.幾個(gè)月前，中遠(yuǎn)開(kāi)始全部或部分拒付在干散貨航運(yùn)繁榮最高峰時(shí)簽署的長(zhǎng)期合同。
52.以散貨船經(jīng)營(yíng)多樣化來(lái)減少市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)已是航運(yùn)界的共識(shí)，但如何定量分析多種海運(yùn)項(xiàng)目搭配的最佳組合，是一個(gè)值得探討的問(wèn)題。
53.他否認(rèn)航運(yùn)假冒萬(wàn)艾可，但他同時(shí)承認(rèn)其他失言：制造虛假?gòu)V告聲稱，利用另一家公司的自營(yíng)進(jìn)出口許可證，并創(chuàng)造一個(gè)假公司的名字。
54.在店里，技工們?yōu)榱怂麄兯^的航運(yùn)在準(zhǔn)備鐵吊斗。
55.目前，我國(guó)沿海內(nèi)河航運(yùn)業(yè)正處于大力發(fā)展時(shí)期，而作為航運(yùn)業(yè)保障的沿海內(nèi)河船舶保險(xiǎn)卻因?yàn)橘r付率居高不下而經(jīng)營(yíng)艱難，這種情況不利于國(guó)內(nèi)航運(yùn)業(yè)的發(fā)展。
56.求翻譯論文題目：靖江海榮航運(yùn)運(yùn)輸有限公司物流管理現(xiàn)狀分析…
57.漢密爾頓企圖通過(guò)航運(yùn),制造工業(yè)和銀行業(yè)等方面的多種經(jīng)營(yíng)來(lái)發(fā)展經(jīng)濟(jì).
58.本文正是立足于此，在闡述了締約過(guò)失責(zé)任的理論后，著重分析締約過(guò)失責(zé)任在租船合同中的表現(xiàn)形式，以及它因?yàn)楹竭\(yùn)業(yè)的特點(diǎn)而體現(xiàn)出的特殊性。
59.中國(guó)政府上月表示，它還將對(duì)上海成為國(guó)際航運(yùn)中心的努力予以支持。
60.這家公司在航運(yùn)界享有很高的聲譽(yù)。
61.中國(guó)是全球第二大造船國(guó)，僅次于韓國(guó)，中遠(yuǎn)在干散貨和集裝箱航運(yùn)兩方面都有強(qiáng)大實(shí)力。
62.現(xiàn)在我們知道為什么包裝盒是如此之大：在阿達(dá)莫是裝在一個(gè)“時(shí)間膠囊”塑料外殼，而這又是在通過(guò)黑色塑料瓶蓋航運(yùn)航運(yùn)保障。
63.但航運(yùn)公司曾警告稱行業(yè)不會(huì)快速?gòu)?fù)蘇.
64.國(guó)內(nèi)幾大航運(yùn)企業(yè)，如中遠(yuǎn)、中海、中外運(yùn)等，能夠在世界航運(yùn)市場(chǎng)上占有一席之地。
65.今天的對(duì)話來(lái)自航運(yùn)公司。
66.可以肯定的是,非洲國(guó)家需要吸引投資制造的公司,但同時(shí)也必須要吸引航運(yùn)公司,以使商品進(jìn)入市場(chǎng)。
67.但他周二說(shuō)，中國(guó)第一大航運(yùn)公司中國(guó)遠(yuǎn)洋的拒付行為令人擔(dān)憂，還說(shuō)有效合同必須得到履行。
68.云南省政府外事辦發(fā)言人李暉說(shuō)，云南某航運(yùn)協(xié)會(huì)和中國(guó)船員出于安全考慮，要求省政府做出停航?jīng)Q定。
69.航運(yùn)類上市公司除了具有上市公司的特點(diǎn)外，它同樣具有傳統(tǒng)航運(yùn)企業(yè)所具備的業(yè)務(wù)特征。
70.布朗先生持有該家航運(yùn)公司的500份股份。
71.隨著全球經(jīng)濟(jì)企穩(wěn),去年零售商補(bǔ)充庫(kù)存,以及航運(yùn)公司為緩解運(yùn)能過(guò)剩閑置部分貨輪,提振運(yùn)費(fèi)上漲.
72.所以，建設(shè)我國(guó)現(xiàn)代化商船隊(duì)，提高其在國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力應(yīng)作為我國(guó)航運(yùn)政策的重要目標(biāo)之一。
73.從航運(yùn)公司的角度評(píng)價(jià)與班輪船期表有關(guān)的時(shí)間因素的協(xié)調(diào)措施，分析船期不可靠性的原因，并廣泛討論班輪公司用來(lái)增強(qiáng)船期可靠性的一系列措施和工具。
74.例如，眼下并沒(méi)有要求漁船必須有國(guó)際海事組織提供的識(shí)別碼，它是全球公認(rèn)且唯一的航運(yùn)標(biāo)識(shí)符。
75.優(yōu)先發(fā)展的重點(diǎn)是促進(jìn)贛江尤其是中下游的航運(yùn)發(fā)展。
76.中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)一直受到國(guó)際航運(yùn)界的關(guān)注。
77.這篇論文也最終引導(dǎo)他創(chuàng)辦了一家通宵航運(yùn)公司。
78.帕齊家族有許多別的興趣,包括在服裝貿(mào)易中的航運(yùn)和投資.
79.SOLAS公約的監(jiān)控機(jī)制，首先是通過(guò)船旗國(guó)來(lái)實(shí)施，而后通過(guò)港口國(guó)對(duì)到港的外國(guó)籍船舶實(shí)施監(jiān)控，以達(dá)到“航運(yùn)更安全、海洋更清潔”的目標(biāo)。
80.海盜問(wèn)題已經(jīng)成為一大國(guó)際公害，對(duì)國(guó)際航運(yùn)、海上貿(mào)易和海上安全都構(gòu)成嚴(yán)重威脅。
81.如何做到降速的同時(shí)，又不使柴油機(jī)偏離最佳工況太多，是航運(yùn)界共同關(guān)心的問(wèn)題。
82.以此為干散貨航運(yùn)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)決策提供參考。
83.中國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速增長(zhǎng)，為國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)提供一個(gè)巨大的發(fā)展空間。
84.承運(yùn)人的識(shí)別問(wèn)題是海商法中一個(gè)傳統(tǒng)的研究課題，歷來(lái)就受到國(guó)內(nèi)外航運(yùn)界和法學(xué)界的關(guān)注。
85.當(dāng)前,國(guó)際集裝箱船航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)火熱,運(yùn)量猛增,集裝箱閑置運(yùn)力不斷減少.
86.本文敘述了該公司后期發(fā)展海洋航運(yùn)的歷史狀況，指出了其成績(jī)與不足。
87.然而最興奮者是石油鉆探者和航運(yùn)公司。
88.這當(dāng)然是在貿(mào)易及航運(yùn)界的最新發(fā)展。
89.中遠(yuǎn)在中國(guó)和世界航運(yùn)界已被公認(rèn)為是公司的典范。
90.作為衡量世界干散貨航運(yùn)價(jià)格的指標(biāo)，波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)持續(xù)下跌。
91.三峽壩區(qū)由于其獨(dú)特的地理環(huán)境和社會(huì)影響，容易引發(fā)突發(fā)事件，給壩區(qū)、三峽航運(yùn)和三峽工程本身帶來(lái)危害。
92.船閘通過(guò)量是衡量?jī)?nèi)河航運(yùn)發(fā)展的一項(xiàng)重要指標(biāo)，其影響因素多。
93.由于沒(méi)有說(shuō)明干散貨船訂單的具體取消數(shù)目，對(duì)于中遠(yuǎn)集團(tuán)最終是否會(huì)被允許撕毀合同，一些航運(yùn)觀察家表示懷疑。
94.由于作為主要運(yùn)輸對(duì)象的消費(fèi)品市場(chǎng)需求不斷下降，同時(shí)航運(yùn)公司運(yùn)力嚴(yán)重過(guò)剩，目前各大集裝箱航運(yùn)公司均蒙受了巨大損失。
95.航運(yùn)公司正在品嘗產(chǎn)能過(guò)剩的滋味。
96.海盜們瘋狂的行動(dòng)造成國(guó)際航運(yùn)成本，特別是保險(xiǎn)費(fèi)用的狂漲，很多船東為了防止遭海盜襲擊，只能繞道南非好望角。
97.內(nèi)河航運(yùn)船舶。舵手室和控制臺(tái)。結(jié)構(gòu)型號(hào)。安全技術(shù)要求。
98.航運(yùn)公司為打撈沉船的費(fèi)用而提出要求，這并非奇聞。
99.廣場(chǎng)國(guó)際航運(yùn)信息的用戶那里經(jīng)驗(yàn)豐富的檢查。
100.在此基礎(chǔ)上提出了在國(guó)際干散貨航運(yùn)市場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)策略.
※ "航運(yùn)"造句CNDU漢語(yǔ)詞典查詞提供。